MOSFETs בבקרי רכב חשמלי

1, תפקידו של MOSFET בבקר הרכב החשמלי

במילים פשוטות, המנוע מונע על ידי זרם המוצא שלMOSFET, ככל שזרם המוצא גבוה יותר (על מנת למנוע מה-MOSFET להישרף, לבקר יש הגנה על מגבלת זרם), כך מומנט המנוע חזק יותר, התאוצה חזקה יותר.

2, מעגל הבקרה של מצב הפעולה של ה-MOSFET

תהליך פתוח, מצב מופעל, תהליך כבוי, מצב ניתוק, מצב התמוטטות.

ההפסדים העיקריים של ה-MOSFET כוללים הפסדי מיתוג (תהליך הדלקה וכיבוי), הפסדי הולכה, הפסדי ניתוק (נגרמים מזרם דליפה, שהוא זניח), הפסדי אנרגיית מפולת. אם ההפסדים הללו נשלטים בטווח הנסבל של ה-MOSFET, ה-MOSFET יפעל כראוי, אם הוא חורג מהטווח הנסבל, יתרחש נזק.

אובדן המיתוג הוא לרוב גדול יותר מאובדן מצב ההולכה, במיוחד ה-PWM אינו פתוח לחלוטין, במצב אפנון רוחב הדופק (המתאים למצב האצת ההתנעה של המכונית החשמלית), והמצב המהיר הגבוה ביותר הוא לרוב אובדן ההולכה. שלטו.

3, הגורמים העיקריים שלMOSנֵזֶק

זרם יתר, זרם גבוה הנגרם על ידי נזק בטמפרטורה גבוהה (זרם גבוה מתמשך ופולסי זרם גבוהים מיידיים הנגרמים על ידי טמפרטורת הצומת חורגים מערך הסובלנות); מתח יתר, רמת ניקוז מקור גדולה יותר ממתח התמוטטות והתמוטטות; התמוטטות שער, בדרך כלל בגלל שמתח השער ניזוק על ידי המעגל החיצוני או הכונן יותר מהמתח המרבי המותר (בדרך כלל דורש שמתח השער צריך להיות פחות מ-20 וולט), כמו גם נזק לחשמל סטטי.

4, עקרון מיתוג MOSFET

MOSFET הוא התקן מונע מתח, כל עוד השער G ושלב המקור S כדי לתת מתח מתאים בין שלב המקור S ל-D יהוו מעגל הולכה בין שלב המקור. ההתנגדות של נתיב זרם זה הופכת להתנגדות הפנימית של MOSFET, כלומר, ההתנגדות המופעלת. הגודל של ההתנגדות הפנימית הזו קובע בעצם את הזרם המרבי במצב במצב שה-MOSFETשבב יכול לעמוד (כמובן, קשור גם לגורמים אחרים, הרלוונטי ביותר הוא ההתנגדות התרמית). ככל שההתנגדות הפנימית קטנה יותר, הזרם גדול יותר.